人民铁道报:探索钻研无止境

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来源:报2007-9-10 专刊 作者:王虹英袁芳 赵东玲 沈岩 王浩业ZNE北京交通大学新闻网

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大秦线2万吨重载列车成功开行,青藏铁路全线铺通,中国铁路第六次大面积提速顺利实施,客运专线建设如火如荼……党的十六大以来,伴随着自主创新、科技进步的铿锵脚步,中国铁路创造了一个又一个令人惊叹的奇迹,书写着世界铁路发展史上的一页页崭新篇章。

7月8日,夏日的锦州在海风吹拂下略有一丝凉意,但是在中国铁路沈阳局集团有限公司锦州电务段车载车间的内燃机车机械间里,温度比室外高出将近30摄氏度,信号工刘博冒着如此高温认真仔细地完成机车车载设备的检修工作。

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对于刘博来说,这样的场景实在是再熟悉不过了。今年35岁的他是一名普通的“80后”信号工,虽然年纪不大,却与车载设备打了近16年的交道。2002年,他从沈阳铁路机械学校毕业后当上了一名车载信号工。

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车载设备就像是控制机车运行的“中枢神经”,承载着成千上万旅客的生命安全,而数据就是为车载设备“疏经通络”,能够确保行车绝对安全。刘博深知自己的责任,必须要保证数据时时精准。

作为我国第一所培养铁路管理人才的高校,作为与铁路科技发展息息相关的科研单位,北京交通大学始终以积极参与和推进我国改革发展建设为己任,利用自身科技和人才优势,为铁路科技发展提供强有力的理论、技术和人才支持,为和谐铁路建设深入推进、创新型国家战略的实施贡献着力量。在刚公布的2007年度“中国铁道学会科学技术奖”的97项获奖成果中,由北交大教师主持和参与的16项成果获奖,其中特等奖2项,一等奖4项。有人说,几乎新中国所有铁路交通事业的重大成就背后都渗透着北交大人的心血和智慧。在科技迅猛发展的今天,中国铁路高速、重载的发展道路,更凝聚着北交大人积极探索、孜孜以求的身影,成为北交大人为和谐铁路建设无私奉献的科技攻关战场。

为了尽快掌握相关技术,刘博一方面从入手,找来大量专业书籍,有空就抱着书本学,不仅记了30多万字的笔记,还在电脑上核对数据文件,有时忙到大半夜;另一方面,他经常在现场向老师傅们学习经验,并利用业余时间在练功室拆了装、装了又拆,反反复复……在此基础上,他还报考了北京交通大学机车车辆专业,为自己的未来铺平了道路。

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年复一年的学习探索,让刘博在钻研技术、改进创新的道路上越走越有劲。2012年,他提出并参与研制的统计工具表,提高数据换装统计效率80%以上;2014年研制的GYK数据模拟比对试验台,为轨道车安全上线提供了可靠的数据支持。

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刘博还在多次铁路技能比赛中崭露头角,夺得了第四届全国铁道行业职业技能大赛机车信号项目总冠军,此后不久,又获得了火车头奖章、全国技术能手荣誉。

瞄准我国铁路现代化建设的关键问题

车载数据维护复杂而乏味,仅一个大项数据就有2万多条,每个大项又细分为若干小项和具体数据,一个完整的车载数据库多达900万个字符。车载数据无小事,每个数据都关系机车安全,为了让每一个经手的数据都万无一失,刘博不敢有任何懈怠。

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添乘复核车载数据是一项艰苦的工作,机车上既没有卫生间,也没有休息室,十几个小时的站立是对意志力的考验。在一次30多个小时的添乘过程中,刘博的腰痛病犯了。司机劝他:“都疼成这样了,赶紧去医院吧。”可还有400多公里的数据没看完,刘博一直咬着牙坚持到了终点。下车后,他疼得实在迈不开步,是闻讯赶来的父母连背带架把他接回了家。

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2016年经中国铁路总公司批准,锦州电务段建立了“刘博铁路信号工技能大师工作室”。刘博又多了一份责任,就是带领青工学技术攻难关,现已带出了6名沈阳局集团公司技术状元、标兵。刘博参与研发的“微机联锁驱动板自动检测装置”受到总公司的奖励。刘博也逐步成长为全路首席技师、辽宁省高功勋技能人才和劳动模范,今年1月,刘博又获得2017年度“铁路工匠”称号。

从上世纪90年代开始的铁路六次大提速、实现重载运输,到21世纪青藏铁路建设、客运专线建设……在我国铁路现代化建设进程中的每个阶段,都存在无数亟待解决的难题,都是线桥隧涵、通信信号、牵引供电、机车车辆、信息化、运营管理等技术的逐步完善和发展。

刘博说:“列车正在不断提高信息化控制能力,确保行车数据准确是车载人的职责,我将接过时代的传承,不忘初心、坚守匠心,为铁路高质量发展做贡献!”

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为此,几代北交大人做了大量的储备和研究工作,瞄准铁路现代化建设的关键问题、难点问题,刻苦攻关、甘于奉献,谱写出一篇篇时代华章。

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铁路信息化建设不仅是铁路现代化建设的重要任务,而且在铁路现代化进程中起着关键性、基础性作用。“信息与通信工程”与“交通运输规划与管理”既是北京交通大学的优势学科、又是学校的特色学科,铁道部依托北京交通大学建立了全路运输管理信息系统基地,学校参与完成的TMIS、DMIS、PMIS、“全国铁路客票发售系统”、“全路行包管理信息系统”等成为铁路运营管理现代化的大平台;

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北京交通大学是铁道部授权的铁道信号产品主要的研发、生产基地之一。北京交通大学运输自动化科研所从上世纪80年代开始致力于机车信号研究,经历了数代产品研发,“SJ型数字化通用式机车信号”已在全国铁路约90%的机车上安装。“计算机联锁系统”已在全国铁路的256个车站开通运用,同时有164个车站即将开通使用。

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在一流高原铁路――青藏铁路建设中,北京交通大学共承担相关项目近40项,涉及青藏铁路众多重要建设项目:如“青藏铁路运营综合监控中心系统”形成完全具有自主知识产权的统一监控、统一调度指挥中心系统。“青藏铁路GSM-R系统试验及关键技术的研究应用”、“青藏线列车卫星定位技术及信息传输系统”、 “青藏铁路运营模式与运输组织特殊性研究与应用”、“青藏铁路多年冻土区路基新结构试验与应用”、“青藏铁路多年冻土工程技术”等项目吸引了一大批师生投身其中,师生们克服高原缺氧、跨越重重难关,顽强拼搏、刻苦攻关,在青藏铁路信息化、高原冻土施工及生态保护、青藏线无线移动通信及测控技术、高原铁路运营组织等方向取得重大突破,为高原铁路成功运营提供了保证。

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2006年3月,中国的“能源大动脉”――大秦线铁路正式开行2万吨重载列车,标志着我国一举迈入铁路重载运输世界先进行列。北京交通大学承担的项目“大秦线GSM-R实现机车同步操作控制系统”的应用降低了车辆和机车之间以及车辆之间的冲动作用力,列车的运行安全得到保障,在国际上属于首创。“大秦线2万吨重载组合列车系统集成创新”,不仅成功地开行了2×1万吨编组和4×5000吨编组重载列车,而且具有进一步发展空间和潜力。“大秦线两亿吨扩能通信信号系统改造工程”开创了国内信号系统在重载大牵引电流环境下运用的先例,填补了国内“与区间同制式站内轨道电路”的空白,推动了信号系统的技术进步。

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北京交通大学还深入系统的参与了围绕第六次大提速以及客运专线建设方方面面的工作。从2005年年底开始,相关教师和科研工作者就全面参与了客运专线的技术资料的引进和谈判的过程。学校派出了20多名教师组成的团队全面参与了谈判,组织教师编写了全新教材和培训资料。学校还加大资金保障力度,每年至少投入200万元启动客运专线科技专项基金,重点进行高速铁路相关领域的科技攻关。目前参与的重点项目包括:参加“CTCS-2列控系统研究及应用”,提出CTCS系统技术框架、编制及、制定200km/h提速CTCS-2技术方案及动车组车载设备规格书,为第六次大提速顺利实现提供了保障。“时速250公里60kg/m钢轨18号道岔”技术上取得了重大创新,达到了国际同类道岔水平。全面促进和提升了我国道岔技术,打破了德、法等国对高速道岔的垄断,为研制时速350km/h道岔奠定了坚实基础。“列车提速后作用于货物上的惯性力力值的研究”确定货物列车120km/h后在最不利工况条件下货物的纵向、横向及垂直惯性力的计算标准,为保证提速后货物运输安全提供技术保证。“双层集装箱运行综合实验”专项任务已顺利完成,表明中国铁路已掌握双层集装箱运行技术,并达到国际水平。“车体与转向架结构强度”是“动车组引进消化吸收再创新项目”的重要组成部分,学校承担单项经费达到1450万元。

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学校主动为铁路发展提供科技服务,解决铁路现场急需的问题。近五年为铁路现场进行科技服务686项。据统计,2002年以来,北京交通大学直接承担的铁路行业研究课题占全校科研总比重超过50%。铁道部科技研究开发计划项目274项;重大项目52项,占其总数的1/4。

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